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  随着疫情好转，市场也逐渐回归正常化，除了欧美主要航线月受疫情影响集装箱拖车运费翻倍增长的情况亦不存在、运费也基本回落。6月中旬以来长三角地区部分线路运价甚至低于此前的正常水平。

  但受疫情、通胀、罢工等全球大环境影响，当下船期不稳定造成的额外成本有所提升，加重货代压力；外贸环境不景气也导致，货代业务量大量萎缩，开发新客户难，竞争更加激烈。

  某出口订单负责这个的人说，从几家货代近半个月给到的海运报价来看，今年年初以来美东航线英尺高箱货柜为例，相较年初，7月最新报价基本下降近四成。

  今年四月中旬，或受局部地区疫情影响，热门的美东航线运价环比下跌一至两成，部分货代从船公司拿到的报价在1.2万元上下，中欧航线%。

  综合最新一期各大航运指数，由于运输需求没有到达预期，美线、欧线和地中海等主要航线总体运价继续下挫。

  SCFI、NCFI综合运价指数连续数周下跌。欧美主要航线继续下滑。除了南美运价上扬外其他几乎所有航线一路下挫；

  最新一期德鲁里综合平均指数WCI下跌1%至6820.04美元/FEU，连续第21周下跌，本期可谓全航线%。

  FBX全球综合平均运价指数继续下滑（1个百分点）。特别有必要注意一下的是，除了美东有0.1%微幅增长外，美西、北欧、地中海运价继续下滑。

  此前全球航运巨头中远海控曾表示，2022年初以来，集装箱航运市场延续了2021年高位运行的总体态势，需求仍然具有一定的弹性，全球港口持续拥堵让有效运力供给备受压力。

  市场供求关系紧张态势在2022年上半年难以得到大幅改观，短期内未来市场发展的潜力依然谨慎乐观。在此预期之下，供不应求的市场格局将支撑2022年市场运价继续保持在高位。

  随着疫情形势的好转，长三角地区的高速进出已基本回到正常状态，公路运输价格也大幅回落。

  此前从上海到安徽池州装运散货，运价在1800元左右，4、5月疫情期间该线元。而从六月中旬以来，散货运价开始下跌，目前已回落至1400到1500元。

  一位长三角地区的货代表示，“尽管公路运输费用已下降至正常水平，但当下船期不稳定造成的额外成本有所提升。”

  在疫情期间额外成本的出现不算频繁，也属于个别发生，但目前已经常态化。每一次额外成本少则300元，多则3千至4千元，不断加重货代压力。

  同样受到疫情影响的还有外贸企业。疫情助推了航运市场高涨，但同时也加速了外贸市场和货代市场的优胜劣汰。

  多位货代表示，今年海运出口形势并不算太好，目前在出一些此前积压的订单，而国外客户的需求并没有去年那么旺盛，“受疫情、通货膨胀、国外商品需求降低等多重因素的影响，整体没前两年那么疯狂了。”

  但是虽疫情形势好转，长三角地区的工厂产能和出口货量已基本回到正常状态水平，基本与往年同期持平，其中部分工厂近期仍在处理此前的积压订单。

  此外，多位外贸负责人还表示，近期拓展海外新客户比较难。“现在重点是原来的客人能不能保存住，在单个老客户的订单量上努力，当下新客户的拓展可能性很低。”

  疫情前，客户能来国内参观工厂，我们大家可以出国拜访客户。现在因为疫情的原因，这些正常的流程都没有办法进行下去，导致客户会有取消订单的情况发生。

  在疫情冲击下，上海、长三角乃至全国都受到了某些特定的程度的影响。对此，各地出台政策针对性极强地扶持外贸发展，稳住经济大盘。

  山东税务部门充分的发挥税收职能作用，通过落实落细退税减税政策等多项措施，优化外贸营商环境，帮助外贸企业纾困解难，服务外向型经济发展，助力稳住经济大盘和外贸基本盘。

  今年上半年，进出口银行先后出台多项纾困措施，持续加大外贸领域资金供给，减费让利受疫情影响严重外贸企业，给予中小企业延期付款和无还本续贷支持。

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